北京市私家车使用与选购趋势调查报告北京市私家车 使用现状及再次选购趋势 调查报告 指导教师：李金林 北理工2011MBA集中班 第二小组 2012年3月——2012年6月 目    录 1.    课题研究背景与现实意义    1 2.    调查方案设计    2 2.1 调查对象的确定    2 2.2 问卷的结构及其内容    2 2.3 问卷设计的注意事项    2 2.4 调查形式    3 2.5 调查人员分工    3 2.6 调查进度安排    3 3. 数据分析及结果评价    3 3.1 基本信息的统计分析    3 3.2 ...

　　指导教师：李金林 北理工2011MBA集中班 第二小组 2012年3月——2012年6月 目    录 1.    课

　　设计    2 2.1 调查对象的确定    2 2.2 问卷的结构及其内容    2 2.3 问卷设计的注意事项    2 2.4 调查形式    3 2.5 调查人员分工    3 2.6 调查进度安排    3 3. 数据

　　及结果评价    3 3.1 基本信息的统计分析    3 3.2 私家车基本使用情况分析    9 3.3  私家车购买和使用原因分析    13 3.4  私家车使用用途分析    15 3.5 影响私家车使用频率的因素分析    17 3.6 私家车主再次购车意愿分析    22 3.7 影响私家车主再次购车因素分析    24 3.8 北京市综合治堵措施评价    26 4. 结论与建议    29 附录：调查问卷    32 1. 课题研究背景与现实意义 随着2010年底北京市出台了一系列“治堵措施”，北京汽车市场经历了前所未有的深刻变化。无论是汽车行业，特别是以汽车4S店为代表的汽车流通与服务领域，还是普通消费者（车主、准车主），都不可避免受到切实影响，对此有不同的感受与解读。 经过2011年的探索与沉浮后，绝大多数汽车4S店都经受住了变革的考验，其中“4S模式”的核心要义——即以“售后服务为中心”，起到了“定海神针”的作用。但是，进入2012年以后，很多4S店发现，售后服务来店维修量同比呈明显下降之势；与此同时，一直备受诟病的北京“首堵”问题似乎在不知不觉中有所缓解。这是错觉还是实情？是暂时的现象还是长期的趋势？其背后的原因是什么？是限购导致新车销量减少从而来厂量降低？是限行导致用车量下降？是汽油价、停车费上涨导致用车成本提高从而影响了用车频率？是公共交通，特别是地铁系统的日益完善，从而车主宁愿选择更经济、更快捷的出行方式？还是公众的环保意识提高了，逐步认可了低碳、环保的理念？……也或许是多种因素的综合作用？那么，究竟是什么因素起主导作用？什么因素作用相对较弱？车主最接受、最认可哪些调控措施？哪些措施还有待进一步完善？治堵措施方向是否需要调整？面对新形势、新问题、新挑战，4S店又该如何有效应对？…… 本调查拟从对汽车使用车本较为敏感的私家车主着手（不考虑公务、商务、营运用车），着重调查其近一年的车辆使用情况的变化，了解其变化后的深层次原因（影响因素）；同时了解私家车主在新形势下再次购车或换购倾向的变化。一方面可给汽车厂家、经销商经营决策提供一些参考数据；另一方面可以用于评估治堵政策的实施效果，提供一些改善建议。同时，私家车主、准车主用车、购车也可从中得到一些借鉴。 2. 调查方案设计 2.1 调查对象的确定 本次调查对象目标很明确，即锁定北京市私家车主，不考虑公务、商务、营运用车，原则上必须拥有不少于1辆私家车。 2.2 问卷的结构及其内容 调查问卷主要分为以下四个部分： 1）私家车使用现状调查； 2）私家车再次选购趋势调查； 3）私家车主对治堵措施的评价调查； 4）调查对象的基本情况。 其中： 1） 私家车使用现状调查部分，包括：私家车数量、年限、价位、用车地区、乘载情况、使用频次、购车原因、主要用途、导致用车减少的因素等，共10个小问题； 2） 私家车再次选择趋势调查部分，包括：再次购车计划、购车偏好、影响再次购车的因素，共3个小问题； 3） 私家车主对治堵措施评价调查部分，包括：对现行限购、限行措施的评价，对治堵措施改进的意见建议、对未来交通改善的信心等，共10个小问题。 4） 调查对象的基本情况，包括年龄、性别、教育背景、职位、家庭年收入状况，共5个小问题。 以上合计，本调查表共由28个问题组成。 2.3 问卷设计的注意事项 1) 问题设计要紧密联系实际，紧扣主题，不能过于宽泛； 2) 要充分考虑到调查对象的理解程度； 3) 要让被调查的私家车主乐于回答，易于回答； 4) 要注意保护被调查对象的隐私权； 5) 询问的着眼点要明确，语言要简洁，避免专业化的用语。 2.4 调查形式 线上调查（网上调查问卷）与线下调查（纸质调查问卷）相结合。 2.5 调查人员分工 小组共8个成员，每人须发放不低于40张问卷，回收不低于30张有效问卷，即发放问卷

　　=320份，回收问卷

　　=240份）。可以现场发放、回收，也可以通过调查网址分享、邮件、信函等请亲戚、朋友、同事等协助调查（必须限于北京市范围）。 2.6 调查进度安排 3月15日——3月31日  完成调查问卷设计 4月1日——4月30日  调查实施 5月1日——5月31日  问卷整理，数据分析 6月1日——6月15日  完成调查报告并提交 3. 数据分析及结果评价 3.1 基本信息的统计分析 本次调查共回收308份问卷，达到了预期目标。 1.调查样本拥有私家车数量： 分析：80%以上的调查对象拥有1辆私家车，其次有约13%拥有2辆，拥有3辆（含）以上的为极少数。注意到还有12个调查对象选择了A，即没有私家车。严格说来，这12份问卷不属于有效问卷，至少对于私家车使用情况的评价是没有发言权的。当然，由于其所占比例不足4%，对于后边的分析结果不会造成实质性的影响。 2. 调查样本拥有私家车年限： 分析：分布相对比较均衡。其中选择A的比例最小，这是很自然的，因为其所涵盖的时间范围段最短。但是在做后边的分析时还要注意：选择A的问卷对于私家车使用情况，特别是治堵前后对比情况，其可信度、参考性相对较弱。 3. 调查样本私家车价位： 分析：参与调查的对象中，价格在30万元以下的私家车为主体，占比在90%以上；其中以10万元-20万元车辆居多，占总例的一半以上；10万元以下与20万元-30万元所占比例相对；30万元以上的高档车仅占总比例的8%强。

　　被调查对象以中等收入家庭为主体。 4. 调查样本年龄分布： 分析：参与调查的对象中，以中青年为主体，占总例92%以上；其中26-35岁年龄段占近63%，其次36-45岁占近30%。这部分人群可以说是社会的“中流砥柱”，也是私家车的主力消费人群。当然，随着社会的发展和生活水平的提高，“高龄段”与“低龄段”的消费潜力也将逐步得到释放。 5. 调查样本性别比例： 分析：参与调查的对象中，男女比例约为2：1，可参考其它第三方调查统计，具有一定的代表性，反映了：私家车主（司机）传统上以男性为主，但是近些年女车主（司机）所占的比例在稳步提升。 6. 调查样本教育背景： 分析：参与调查的对象，学历水平相对较高；其中大学文化水平占比最高（63.64%），其次是硕士及以上学历，占30%强。这个比例与普遍情况相比，可能偏高些，这与主要调查员都是MBA学员密切相关，可能不具有典型代表性。 7. 调查样本职位分布： 分析：参与调查的对象中，单位普通职员最多，占比近55%；其次是单位中层干部，约占33%。这与前边的车主年龄段、私家车价格区间等可以相互参考。 8. 调查样本家庭年收入状况： 分析：参与调查的对象中，以中等收入家庭为主体，家庭年收入在10万-20万区间的占46.75%，其次是20万-40万区间，占27.6%，以上合计占近75%，即1/4；10万以下的也有近20%的比例。当然，在分析时还需注意一点：家庭的组成结构不可能完全一致，有单身的、两口的、三口的甚至更多的，所以计算收入的口径也不可能完全一致。 3.2 私家车基本使用情况分析 1. 私家车用车主要地区分析： 由表3.2.1可以看出，大部分人的用车地区在五环内（城区），占到总人数的45.1%，其次为经常城、郊区往返的，占总人数的35.7%；五环外（郊区）用车的占16.6%；非北京地区用车的频率不高，仅占2.6%。用车区域情况如图。   表3.2.1 被调查者用车地区分布统计结果   用车地区 人数 百分比 五环内（城区） 139 45.1%   五环外（郊区） 51 16.6%     经常城、郊区往返 110 35.7%     非北京地区 8 2.6%   总 计 308 100.0%           2. 私家车承载情况分析 通过分析被调查者私家车承载情况（见表3.2.2）可以看出，71.4%的私家车仅承载2人以下；92.5%的私家车承载的人数在3人以下，仅有3.6%的私家车满载。下面使用假设检验来验证每辆私家车的承载人数： 提出假设H ： （每辆私家车承载人数大于或等于3人），H : （每辆私家车承载人数小于3人）；由于是大样本抽样（n=308

　　300）选用Z统计量；显著性水平 。由单侧检验，查表得到临界值 ；计算统计量Z= -35.75。Z

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